记不清是从何时开始，早上五点半起床，先出门晨跑，再投身工作，成了中通快运董事长赖建法雷打不动的习惯。

  过去这一年，赖建法坚持晨跑的天数是361天。对这个成绩，他是满意的。同样在这一年，中通快运完成货运量1133.26万吨，同比增长20.2%。对这个成绩，赖建法也是满意的，“但是我认为还能做到更好。”

  事实上，在普遍放慢货量增长的2023年，20.2%的货量增速，已是在行业遥遥领先，中通快运怎么做到的？

  “我们用了一年的时间组建了一张全国网络，两年时间，日均货量达到1万吨，三年时间实现盈亏平衡。”在2023年度风云浙商颁奖典礼现场，赖建法作为获奖人，对着潮新闻的镜头是这么总结的。

  语气听起来似乎很稀松平常，其实，年年都是行业内破纪录的打法。想要做到这样的成绩，业内人士都知道有多么不容易。

  2016年8月，中通快运起网，目标是降低社会物流成本。转眼7年过去了，慢慢的变多人注意到，原来，快运是中跟快递并驾齐驱的另一条重要赛道。

  “整个物流的规模大约是13万亿，如果把物流比作一座金字塔，那么顶端是快递，占金字塔的10%，也就是1.3万亿。再往下，第二层是快运，市场规模大约在3到4万亿。”

  赖建法解释，快运不仅是物流的一个重要赛道，并且是比快递市场规模更大的一个赛道，主要面向B端客户，托运大宗物品，且像快递一样的快速及门到门服务。

  就在中通快运起网后的2个月，中通快递在美国上市，身为核心创始人之一，赖建法为何要跨界，选择二次创业？

  “2015年，赖梅松董事长提出，中通要做综合物流服务商，而不单单是快递。”赖建法解释，老百姓的日子慢慢的变好，网购从买小变成了买大，家居、建材类包裹增加，这在某种程度上预示着多了一个市场的机会。与此同时，因为操作标准不同，现有的快递分拨中心、加盟网点等，满足不了大包裹的需求。更重要的是，随着《中国制造2025》发布，制造业会迎来爆发期。

  就这样，一脚从快递跨进了快运，一字之差，却是天壤之别。赖建法解释，当时的快运行业能够说是处于1.0时代，“因为标准化程度低，成本很高，没有规模效应，很散很乱。”

  赖建法很有韧劲，“要干，就一定要干好，要把时效跟服务在行业中做到最优。”

  如何做到最优？此时，赖建法发挥了快递经验，“举个例子，对于转运中心来说，核心就是三个动作：卸、移、装，要做到无缝对接。”

  在中通快运总部，有一块数字大屏，上面不仅显示全国各网点、分拨中心、包裹、车辆等情况，还能实时看到数千名干线车辆驾驶员的工作画面。

  “系统自动监测，如果驾驶员出现疲劳驾驶、车辆偏离路线等情况，会发出警示，后台人工干预，提醒驾驶员安全驾驶，必要时还会告知家属，进行亲情化管理。”

  赖建法说，这块大屏既是数据看板，也是可视化管理工具，通过多项数据的展示、挖掘、分析和预警，为管理提供支撑，更能为企业制定运营规划、创新创造提供相关依据和保障。

  事实上，在中通快运发展历史中，从蹒跚学步到成长为行业的中坚力量，“数字化”一直是业务和管理的核心要素。

  赖建法透露，公司从成立到现在，围绕数字化的投入已超过5亿元，“光一套车辆管理系统，我们就投入了8000多万元。”

  为什么一定要走数字化的路？赖建法认为，随着人工智能、大数据、无人驾驶、车联网等技术的发展，快运企业想要在未来的行业竞争中生存与发展，把握数字化机遇，进行数字化转型升级是关键。“尤其是作为一家加盟性企业，利用数字化才能极大地提升管理效率，并且将服务触达更深更广。”

  中通快运率先在业内提出“数字快运”概念，目标是实现产品的智能化可追溯、物流过程的可视化智能管理、智慧化的企业供应链、现代化的辅助决策系统、“协同共享”的物流模式。

  数字化的力量究竟有多强大？赖建法以驾驶员安全保障为例，目前百万公里事故率约为0.16%，也就是说，每行驶1000万公里发生一起交通事故，安全管理上的水准居全国行业前列。“这批干线驾驶员多为中年人，一个人的背后是三个家庭，无论多少投入我都认为是很值得，非常有意义的。”

  从单独起网，到国内业务全覆盖，从日货量破万吨，到日发货量突破46000吨，中通快运在投入成本高、竞争非常激烈的市场中成功弯道超车，赢得了一席之地。

  根据中通快运公布的数据，2023年其货量规模达到1133.26万吨，同比增长20.2%；分拨数量达到80+个；运力规模达到57796吨，自有运力（包括牵引头、挂车）接近10000台；网点数量达到21000+个。

  亮眼的成绩单背后，让赖建法更感欣慰的是，在服务数千家制造企业的过程中，给他们带来的成本下降，进而降低社会物流成本。

  如何实现减少相关成本？“以温州龙港为例，当地的建材市场每天出货六七百吨，我们在市场单独设了一个网点，并且做到直发全国，不再二次中转，无论是时效还是成本，都会直线下降。”赖建法解释，中通快运会深入各个区域性经济发达的地方，把渠道铺到最前端。

  同时，包括火星人在内的客户，也通过跟中通快运的合作，不仅降低物流成本，也实现了破损率大幅度下降，提升了客户满意度。

  不久前，中通快运正式成立了供应链板块，主要是针对不同行业的重点客户，提供供应链整体解决方案和全渠道物流服务，打造基于细分赛道的物流服务产品。

  另外，赖建法表示，后续还将继续提升数字化水平，除了覆盖干线的人、车、场，还要把下沉网点的数字化能力建设好。“数字化进网点，能够让网点老板从繁杂的管理工作中腾出手来，更好地服务好客户。”

  赖建法是一个长期主义者，他说，2024年中通快运进一步固本强基，提质增效，为整个社会，特别是制造业提供更优的服务。中通快运仍在发力，新的一年，能否成为行业绝对领跑者，我们拭目以待。

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